6月21日15时，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑。这标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，项目建设取得阶段性进展。
富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，具有“两项世界第一、一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，在世界首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。该大桥由沪杭客运公司建设管理，中国铁建大桥局承建。
为了确保20号主墩承台施工质量和进度，沪杭客专公司会同中国铁建大桥局秉持“高标开局一次成优”的建设理念，邀请专家多次召开专题会，编制承台专项施工方案，提前进行安全技术交底，统筹机具、人力等资源，组织100余名专业人员、投入10余台大型机械设备实行24小时轮班作业。
针对水下岩礁破除难题，技术团队考虑到传统的水下爆破工艺实施会影响航道安全，且施工难度大、风险高。在多轮探讨后，最终选择了旋挖钻、冲击钻以及潜孔钻机配合的礁石破除工艺，圆满完成了清礁任务。
据悉，20号主墩承台共分两次浇筑，第一次浇筑高度为2.25米，而本次浇筑高度为4.25米，混凝土方量约4300立方米，大体积混凝土的温控至关重要。项目团队进行建模分析，制定有针对性的温控措施，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，自动调节冷却水流速与温度，确保大体积混凝土质量可控。“20号主墩承台浇筑完成，为后续桥墩、塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030 年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长 76.4 公里，设计时速 250 公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。
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